وقف مشروع الشاحنة الكهربائية بولينجر والشركة تعيد ودائع الحجز للعملاء

تشتعل حروب الشاحنات الكهربائية مع دخول جي إم سي هامر إي في ، وريفيان آر 1 تي حيز الإنتاج ، وسيتبعها قريبا شيفروليه سيلفرادو EV ، وجي إم سي سييرا إي في ، وفورد إف -150 لايتنينغ ، وتيسلا سايبر تروك. هناك المزيد من الشاحنات الكهربائية في الأفق ، لكن بولينجر B2 ليست واحدة منها. على الرغم من طرحها منذ عام 2018 وكان مقررا إنتاجها في عام 2020 ، ثم تم تأجيلها إلى أجل غير مسمى.

مؤخرا قال روبرت بولينجر ، الرئيس التنفيذي لشركة بولينجر موتورز ، إن الشركة بدأت في تطوير B1 و B2 في عام 2015 وخصصت وقتا مفتوحا من العمل الجاد والشغف” في ابتكار سيارات “قوية ومبتكرة ومتميزة”. على الرغم من ذلك ، قررت الشركة تأجيل تطويرها وتحويل تركيزها إلى المركبات التجارية.

 بولينجر تعيد ودائع الحجز للعملاء

من المؤكد أن التغيير سيثير غضب المتحمسين للشاحنات الكهربائية ، لكن بولينجر قال إن التبديل هو “خطوة مهمة للغاية” ستمكنهم من “مواصلة تطويرنا لتقنيتنا ، وإحداث تأثير حقيقي في المستقبل الأخضر للسيارات وقالت الشركة إنها أرسلت لأصحاب الحجوزات عبر البريد الإلكتروني وستقوم “بإعادة ودائع الشراء بأسرع ما يمكن للعملاء الحاجزين فعليا “. بالطبع ، هذا القليل من العزاء للأشخاص الذين كانوا ينتظرون بفارغ الصبر سياراتهم.

معدلات اداء بولينجر اقل من المنافسين

عام 2020 تم التنويه فعليا عن  B1 و B2 بغرض الانتاج ،  وكان من المقرر أن تحتوي على بطارية 142 كيلو وات في الساعة ونظام دفع رباعي بمحرك مزدوج بإنتاجية مجمعة تبلغ 614 حصان (458 كيلو واط / 623 حصان) و 668 رطل قدم (906 نيوتن متر) من عزم الدوران. تم تحديد ذلك لتمكين النماذج من التسارع من 0-60 ميل في الساعة (0-96 كم / ساعة) في 4.5 ثانية ولها نطاق يزيد عن 200 ميل (322 كم).

كانت السيارات مثيرة للاهتمام بالتأكيد ، لكنها كانت ذات قيمة مشكوك فيها لأنها تكلف أكثر من GMC هامر  EV و SUV ، بينما تقدم أيضًا نطاقًا وأداءًا أسوأ. نتيجة لذلك ، كان من المحتم أن يكون جاذبيتهم محدودة ويبدو أن التحول إلى المركبات التجارية هو اعتراف بذلك.